1. যান্ত্রিক সিস্টেম ব্যর্থতা: চাপ এবং পিস্টন সমস্যা
এর যান্ত্রিক ব্যবস্থা a গাড়ির বৈদ্যুতিক বায়ু পাম্প এর মূল অপারেটিং ইউনিট। এতে ব্যর্থতা সরাসরি মুদ্রাস্ফীতির কার্যকারিতা হ্রাস করতে পারে বা এমনকি স্ফীতি করতে ব্যর্থ হতে পারে।
অপর্যাপ্ত চাপ বা সেট চাপ পৌঁছানোর ব্যর্থতা
জীর্ণ বা পুরানো পিস্টন রিং: পিস্টন রিংগুলি সিলিন্ডারের মধ্যে সিল করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। বর্ধিত অপারেশনের সময়, পিস্টনের রিংগুলি ঘর্ষণের কারণে পরে যায়, যার ফলে বায়ুনিরোধকতা হ্রাস পায়। পিস্টন এবং সিলিন্ডারের প্রাচীরের ফাঁক দিয়ে উচ্চ-চাপের গ্যাস লিক হয়, কম্প্রেশন দক্ষতা হ্রাস করে এবং শেষ পর্যন্ত প্রয়োজনীয় সর্বোচ্চ চাপ অর্জন করতে ব্যর্থ হয়।
ক্ষতিগ্রস্ত বা আটকে যাওয়া ভালভ প্লেট: গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ (সাধারণত পাতলা ইস্পাত বা যৌগিক পদার্থ) একমুখী বায়ুপ্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে। যদি ভালভ প্লেটগুলি ফাটল, বাঁকানো বা ক্ষুদ্র কণা দ্বারা আটকে থাকে, তবে তারা গ্যাসের ব্যাকফ্লো বা ফুটো হতে পারে, সিলিন্ডারের কার্যকর স্ট্রোককে প্রভাবিত করে এবং অপর্যাপ্ত পাম্পিং চাপের ফলে।
বাতাসের পাইপ বা জয়েন্টগুলি লিক হওয়া: উচ্চ-চাপের এয়ার পাইপ, দ্রুত সংযোগকারী এবং এয়ার পাম্পের বডি এবং টায়ারের মধ্যে সংযোগকারী ভালভ থ্রেডগুলির মধ্যে ক্ষয়, ক্র্যাকিং বা আলগা সংযোগগুলি উল্লেখযোগ্য চাপের ক্ষতির কারণ হতে পারে।
অপারেশন চলাকালীন অস্বাভাবিক শব্দ বা তীব্র কম্পন
ঢিলেঢালা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সংযোগকারী রড প্রক্রিয়া: সংযোগকারী রড বা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের কানেক্টিং বোল্টের কম্পন-প্ররোচিত শিথিলকরণ পিস্টন চলাচলের সময় একটি ঠক্ঠক বা ধাতব গ্রাইন্ডিং শব্দ হতে পারে।
ক্ষতিগ্রস্থ বা অপর্যাপ্ত লুব্রিকেটেড বিয়ারিং: গ্রীস শুকানোর কারণে বা অমেধ্যের কারণে মোটর রটার বিয়ারিং বা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিংয়ের ক্ষতি একটি তীক্ষ্ণ, অস্বাভাবিক শব্দ তৈরি করতে পারে। অতিরিক্ত ভারবহন খেলা বর্ধিত কম্পনের একটি সাধারণ কারণ।
আলগা ব্লেড বা পাখা: কুলিং ফ্যানটি আলগা হলে বা ক্ষতিগ্রস্ত হলে, এর ব্লেডগুলি উচ্চ গতিতে বাইরের আবরণ বা অভ্যন্তরীণ কাঠামোর সাথে যোগাযোগ করতে পারে, যার ফলে পর্যায়ক্রমিক স্ক্র্যাপিং শব্দ হতে পারে।
2. বৈদ্যুতিক এবং সার্কিট সিস্টেম ব্যর্থতা: পাওয়ার সাপ্লাই এবং মোটর সমস্যা
বৈদ্যুতিক সিস্টেমের ব্যর্থতা একটি গাড়ির বৈদ্যুতিক বায়ু পাম্প শুরু করতে বা মাঝে মাঝে কাজ করতে ব্যর্থ হওয়ার প্রধান কারণ।
শুরু করতে অক্ষম (কোন শক্তি নেই)
ব্লোন ফিউজ: এয়ার পাম্পগুলি সাধারণত ওভারকারেন্ট প্রোটেকশন ফিউজ দিয়ে সজ্জিত থাকে (সিগারেট লাইটার প্লাগের ভিতরে বা সার্কিট বোর্ডে অবস্থিত)। একটি শর্ট সার্কিট, স্থগিত রটার, বা পাওয়ার কর্ডে অত্যধিক ক্ষণস্থায়ী কারেন্ট ফিউজটি উড়িয়ে দিতে পারে, যা ডিভাইসটিকে পাওয়ার থেকে সম্পূর্ণভাবে বিচ্ছিন্ন করে।
পাওয়ার কর্ড বা প্লাগে দুর্বল যোগাযোগ: সিগারেট লাইটার প্লাগের ভিতরে একটি বার্ধক্য বা আলগা খাগড়া, বা পাওয়ার কর্ডের ভিতরে (বিশেষ করে একটি বাঁকে) একটি বিচ্ছেদ ওপেন সার্কিট এবং পাওয়ার ক্ষতির কারণ হতে পারে।
খোলা বা পুড়ে যাওয়া মোটর উইন্ডিংস: গুরুতর অতিরিক্ত গরম বা কারেন্টের ঢেউ মোটরের ভিতরের তামার উইন্ডিংগুলিকে গলে যেতে পারে, একটি খোলা সার্কিট তৈরি করে এবং মোটরটিকে সম্পূর্ণরূপে অকার্যকর করে তুলতে পারে।
অস্থির মোটর অপারেশন বা অত্যধিক তাপ
জীর্ণ কার্বন ব্রাশ (ব্রাশ করা মোটরগুলির জন্য): ব্রাশ করা মোটরগুলিতে কার্বন ব্রাশগুলি ব্যবহারযোগ্য অংশ। সীমা পর্যন্ত পরিধান করা হলে, ব্রাশগুলি কমিউটারের সাথে যোগাযোগ হারিয়ে ফেলে, ফলে অস্থির মোটর গতি, অত্যধিক স্পার্কিং এবং শেষ পর্যন্ত স্থবির হয়ে যায়।
অতিরিক্ত গরম হওয়া সুরক্ষা শাটডাউনকে ট্রিগার করে: যখন এয়ার পাম্পটি ডিজাইনের সীমার চেয়ে বেশি সময় ধরে ক্রমাগত কাজ করে, তখন মোটর কয়েল বা সিলিন্ডারের তাপমাত্রা অত্যধিক বেশি হয়ে যায়, যা তাপ সুরক্ষা ব্যবস্থাকে ট্রিগার করে। যদিও এই পরিস্থিতিতে কোনও বৈদ্যুতিক ত্রুটি নেই, তবে তাপ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা হস্তক্ষেপ করে এবং ডিভাইসটি বন্ধ করে দেয়।
অস্থির পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ: যদি গাড়ির পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ খুব কম হয় (যেমন, একটি কম ব্যাটারি চার্জ), মোটর কারেন্ট বেড়ে যায়, যার ফলে এটি অতিরিক্ত গরম হয়ে যায় এবং অপর্যাপ্ত টর্কের কারণে স্থবির হয়ে যায়।
3. নিয়ন্ত্রণ এবং আনুষঙ্গিক সিস্টেম ব্যর্থতা: প্রদর্শন এবং অপারেশন সমস্যা
হুন্ডাই বৈদ্যুতিক বায়ু পাম্পগুলি প্রায়শই ডিজিটাল ডিসপ্লে এবং ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে, নতুন ব্যর্থতার পয়েন্টগুলি প্রবর্তন করে।
ভুল টায়ার চাপ প্রদর্শন বা অনিয়মিত রিডিং
চাপ সেন্সর প্রবাহ বা ক্ষতি: চাপ সেন্সর প্রিসেট টায়ার চাপ এবং স্বয়ংক্রিয় শাটডাউন অর্জনের জন্য একটি মূল উপাদান। শক, আর্দ্রতা বা দীর্ঘায়িত উচ্চ তাপমাত্রার এক্সপোজার পরিমাপ করা মান বা অস্থির (ঝাঁপিয়ে পড়া) রিডিংয়ে স্থায়ী বিচ্যুতি (প্রবাহ) হতে পারে।
প্রিন্টেড সার্কিট বোর্ডে আর্দ্রতা (PCB) বা ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক হস্তক্ষেপ: যদি প্রিন্টেড সার্কিট বোর্ডের (PCB) কন্ট্রোল চিপ পরিবেষ্টিত আর্দ্রতা বা গাড়ির ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক হস্তক্ষেপ (EMI) দ্বারা প্রভাবিত হয়, তাহলে ডিজিটাল ডিসপ্লেতে বিকৃত অক্ষর বা প্রোগ্রাম ত্রুটি ঘটতে পারে।
স্বয়ংক্রিয় শাটডাউন ফাংশন ব্যর্থতা
প্রিসেট বোতাম বা কন্ট্রোল লজিক ব্যর্থতা: যদি কন্ট্রোল প্যানেলের প্রিসেট বোতাম ব্যর্থ হয় বা অভ্যন্তরীণ মাইক্রোকন্ট্রোলারে ফার্মওয়্যার ত্রুটি থাকে, তাহলে পাম্প টার্গেট টায়ার চাপ সঠিকভাবে সনাক্ত করতে বা সংরক্ষণ করতে অক্ষম হবে এবং স্বয়ংক্রিয় শাটডাউন ফাংশন ব্যর্থ হবে।
রিলে স্টিকিং বা ক্ষতি: কিছু উচ্চ-শক্তি মডেলে, মোটর পাওয়ার সাপ্লাই একটি রিলে দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। যদি রিলে পরিচিতিগুলি অতিরিক্ত কারেন্টের কারণে ঝালাই হয়ে যায়, তাহলে প্রিসেট চাপে পৌঁছানোর পরে মোটরটি বন্ধ হবে না।
